廣東省中山市，遠眺深中通道。付海燕攝（人民圖片）
每到周末，以售賣乳鴿出名的廣東中山石岐佬中山菜館里總會擠滿客人，大家一邊等餐，一邊觀察LED屏幕實時播報的乳鴿存量，網(wǎng)友戲稱這為觀察“乳鴿指數(shù)”。近一個月，“乳鴿指數(shù)”出現(xiàn)了戲劇性的變化，經(jīng)常早早歸零。
這一改變，源自一座超級工程的建成投用，它的出現(xiàn)，讓珠江東岸的深圳市民踩一腳油門就能跨江到達中山的這家餐館，品嘗美味的乳鴿。
6月30日，連通珠江口東西兩岸、為粵港澳大灣區(qū)“A”形交通主骨架補上“關(guān)鍵一橫”的深中通道正式通車。其后一個多月時間，深中通道日均車流量超10萬車次。滾滾車流改變了“乳鴿指數(shù)”，見證了粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通又一次跳躍式的提速擴容。
迸發(fā)經(jīng)濟新活力
“國家花幾百億元為咱們修了一條路，從深圳家里到中山公司只要半小時，簡直不要太幸福！”深中通道開通當天，家住深圳的袁茉莉在朋友圈這樣寫道。
作為深圳新益昌科技股份有限公司總裁辦主任，過去困擾袁茉莉個人和公司的一個發(fā)展難題，是往返公司深圳總部和中山基地之間的時間成本。而今，深中通道令原本兩個半小時的跨城距離縮短到半小時以內(nèi)，問題迎刃而解。公司已做出新決定，在中山翠亨新區(qū)加碼建設(shè)集團的研發(fā)中心和高端智能裝備智能制造基地。
深中通道讓雙城變成了“同城”，受益者眾多，既包括袁茉莉這樣的“城市候鳥”、布局大灣區(qū)的企業(yè)，也包括跨城休閑、娛樂、購物的市民和游客以及兩地觀光零售業(yè)和運輸物流業(yè)等。這條將伶仃洋裁彎取直的跨海通道，讓兩座城市迸發(fā)經(jīng)濟新活力。一個多月來，近150萬車次經(jīng)深中通道進入中山，數(shù)字約相當于整個中山市民用汽車的保有量。
通行距離變短，辦事效率提升。“以前我去番禺、佛山、中山找客戶，都要從深圳走沿江高速，繞一個大圈子才能到。現(xiàn)在走深中通道，去跟客戶做對接、交貨、看產(chǎn)品，時間安排上就很從容，真的方便了很多。”2019年就來到深圳創(chuàng)業(yè)的臺灣青年翁鼎鈞對本報記者表示，深中通道的開通讓他又一次感受到了大陸的高速發(fā)展，看到了其中蘊含的更多機遇。
構(gòu)建幸福生活圈
和深中通道一起，港珠澳大橋、廣深港高鐵、虎門大橋、南沙大橋、黃埔大橋、獅子洋通道等跨城、跨海、跨江的大型工程，猶如一條條粗壯的大動脈撐起交通網(wǎng)絡(luò)，為大灣區(qū)居民提供前所未有的交通便利，構(gòu)建“說走就走”的幸福生活圈。
“我住在香港，但每周至少往返港深3次。深圳是個非常有趣的城市，我在這里認識了許多新朋友。”香港青年黃鈺婷在香港一家知名工程顧問公司擔任項目經(jīng)理，負責協(xié)調(diào)管理公司在大灣區(qū)承接的多個工程項目。她已將深圳視為第二個家，而廣深港高鐵正是她“一小時生活圈”最主要的交通工具。“從港島灣仔的辦公室出發(fā)，一路地鐵、高鐵無縫銜接，大概一小時就能到達深圳福田口岸附近的寫字樓。高鐵票現(xiàn)在可以隨買隨走，還能極速改簽，實在太便利了。”黃鈺婷說。
“全程無需下車，兩分鐘就能通關(guān)，這個效率滿分！”8月3日一早，香港市民徐旭源和太太駕駛香港單牌車，經(jīng)由港珠澳大橋順利抵達珠海。退休前徐旭源在港經(jīng)商，彼時從香港到內(nèi)地，需要為自駕車輛申請兩地牌照，或者利用公共交通到達口岸后再租借內(nèi)地汽車出行。“現(xiàn)在有了‘港車北上’，可以直接申領(lǐng)免費電子牌證，在港珠澳大橋珠海口岸體驗‘一站式’驗放模式。”徐旭源感慨道，大灣區(qū)的高速發(fā)展為香港市民帶來了實實在在的互聯(lián)互通之便。
據(jù)港珠澳大橋邊檢站統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，港珠澳大橋珠海口岸先后6次刷新客流車流紀錄，“港車北上”月均數(shù)量超11萬輛次。“港車北上”“澳車北上”實施以來，港澳車主駕著私家車“北上”旅游、購物、辦事，早已蔚為潮流。
跑出發(fā)展加速度
超級工程對提升大灣區(qū)通行效率獨具“魔力”，不僅因為其“大”，還因為其“難”。這些工程往往克服了過去難以解決的技術(shù)難題，極大縮減了空間距離，真正做到化天塹為通途。
“拿下港珠澳大橋，世界上已經(jīng)沒有什么中國人不能造的橋。”中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師、港珠澳大橋島隧工程師林鳴曾表示。他介紹說，中國工程師完成了外海沉管、接頭合龍等極具挑戰(zhàn)性的工程。特別是接頭合龍部分，一百多年來，全世界都沒有找到特別好的接頭合龍方法，最后還是中國工程師經(jīng)過4年的研究攻關(guān)找到了辦法。同時，按照傳統(tǒng)的方法，完成這項安裝至少需要8—10個月，但采用新方法后，實現(xiàn)貫通僅用了一天。“我們創(chuàng)造了中國速度。”林鳴說。
和港珠澳大橋一樣，深中通道也創(chuàng)下了諸多“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最大海中懸索橋錨碇、世界最高懸索橋抗風檢驗風速……深中通道工程中，海底隧道部分被稱為“技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)之一”。深中通道海底隧道沉管段由32個重約8萬噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成。在30余米深的海底，讓8萬噸重的標準沉管實現(xiàn)毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。
未來，新的超級工程還將不斷涌現(xiàn)。人們有理由期待，在超級工程的引領(lǐng)下，在軟聯(lián)通規(guī)則的助力下，交通“大動脈”將與“小血管”協(xié)同發(fā)力，令粵港澳大灣區(qū)的融合發(fā)展跑出加速度。